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集度汽车CEO夏一平:2023年将是汽车智能化的竞争元年_1
页面更新时间:2022-05-10 10:45

html模版集度汽车CEO夏一平:2023年将是汽车智能化的竞争元年

  本报记者 陈燕南 童海华 北京报道

  如果把新能源汽车比作上半场,智能网联汽车比作下半场,中国汽车行业上半场取得了很大的成效,但真正决定胜负的还在下半场。

  “电动车的竞争焦点已经从过去的电动化阶段慢慢变成智能化。智能化的下半场的序幕才刚刚开始。不存在追赶,根本没有谁是优先的。因为真正能够承载舱内语音AI能力以及高阶智驾的芯片在2023年才开始投产,所以,我认为2023年将是汽车智能化竞争的元年。”

  在3月26日下午召开的第八届中国电动汽车百人会论坛高层论坛期间,集度汽车CEO夏一平接受了包括《中国经营报》在内的媒体专访。

  据了解,特斯拉自入华以来销量节节攀升,而蔚来理想、小鹏为首的造车新势力第一梯队紧随其后,已在中国逐渐发展壮大,接踵迈过十万量产大关,同时,哪吒汽车、高合汽车、威马汽车等第二梯队势头也正盛。在新能源赛道火热的2021年,百度宣布正式组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。百度智能汽车的品牌确定为“集度”,出资方为百度和吉利。

  不仅百度,华为、小米苹果也相继跨界进军汽车行业。一时间,新品牌风起云涌,如何追赶造车新势力的头部企业成为了业内关注的焦点所在。

  不过,对于集度汽车的“出世”,夏一平信心满满。“在成立的短短一年多的时间里,我深刻地感受到了汽车行业正在经历着跨时代的革新。未来,集度汽车要打造的是一款汽车机器人产品。当汽车具备高度的智能交互能力和高阶自动驾驶能力的时候,它实际上就是一个以AI为驱动的汽车形态的机器人,能够为用户提供高阶自动驾驶产品体验的同时还具备持续迭代能力。我们希望集度汽车能在2023年给行业带来标杆智能化的产品和体验。”

  “智能3.0时代已来”

  “在燃油车时代,汽车作为运输工具的属性更强,而现在,智能汽车3.0时代已经到来,随着电动汽车的普及,智能电动车正在成为我们的第二生活空间。电动汽车正迎来全面的数字化升级,AI 智能化成为新趋势。”夏一平表示。

  据了解,在过去很长的一段时间里,汽车的芯片算力一直低于智能手机,这导致很多AI技术在汽车上发挥不了优势,也无法全面提升用户体验。但现在高通8295、英伟达、地平线等高算力汽车芯片的出现,逐渐将汽车从运输工具转变成了由AI驱动的智能移动空间,AI带来了技术的革新、效率的提升、体验的颠覆。

  当前,该如何定义智能汽车3.0时代的产品呢?夏一平认为有三点:“具备支持高阶自动驾驶能力的软硬件系统,汽车的自动驾驶从只能应对特定场景,成长为从容应对更多复杂场景;第二,语音语义交互要做到精准识别,交流过程自然;第三,还能根据用户对汽车的使用习惯,完成自主的学习和功能迭代,让汽车越来越懂用户。”

  在这些体验和能力的背后,实际上有一整套复杂的软件和算法。他认为,智能汽车3.0时代,AI需要软硬一体。硬件安全来自质量、系统和适当的算力冗余。软件安全来自于更广泛的场景大数据积累和算法的更快速迭代。AI智驾、智舱软件运行的安全稳定性,除了需要依靠高级别硬件的保障外,还需要在软件算法上下功夫,并通过行驶里程的数据积累,让汽车机器人更聪明。所以,软件的研发、软件能力的验证,以及软件运行的安全稳定性,成为了智能汽车3.0时代,集度汽车最关注的核心。

  那么如何收集广泛的数据,让汽车越来越智能呢?根据夏一平的介绍,在搭载了百度 Apollo的 Robotaxi数千万公里的路测数据积累的基础之上,集度汽车机器人的软件开发流程能够始终保持高效。“百度Apollo的Robotaxi具备高阶自动驾驶能力,并且拥有2500万公里、安全零事故的自动驾驶测试里程,数量庞大的Robotaxi路测车队在全国30多个城市不间断地开展真实的道路测试,基于数据的积累不断迭代算法,目的其实都是为了能让这套软件及其控制的硬件彼此融合、完美协同,实现对车辆行驶路况的精准判断,以确保高阶自动驾驶整车运行的安全稳定性。”

  据了解,去年,百度Apollo无人驾驶Robotaxi率先在北京首钢园推出,目前已经驶入北京亦庄等核心区的社会公开道路,并且商业化收费运营也从园区接驳应用到公众的日常出行服务。自动驾驶测试里程正在以每月不低于 100 万公里的速度加速增长。

  夏一平表示,“为此,集度还自研了一套汽车机器人‘大脑’流程,我们称它为SIMUCar软件集成样车,让整车的软硬件开发实现解耦,互不干扰、双轨并行,这样一来就可以把高阶自动驾驶能力的开发前置,从而为软件的‘安全稳定性验证’换取更充足的时间。去年底,我们的高阶自动驾驶能力的开发,已经实现了高速域和城市域的双域融通。”

  据其介绍,2021年9月,SIMUCar已经开跑;11月,启动了动态测试,同步实现了智能驾驶能力的开发和智能手机开发一样每周更新一次,成功验证了信号灯识别、路口右转、夜间行驶等功能的可靠性。12月,SIMUCar又更新了路口左转、自主变道等在城市域和高速域常见的自动驾驶场景应用。2022年2月底,SIMUCar升级为2.0版本,在这个阶段,已经完成了高阶自动驾驶软件、整车电子电气架构和SOA的融合。

  “预计2023年量产之时供应链短缺将有所缓解”

  事实上,作为初创品牌,集度汽车从诞生就伴随着一系列的挑战。汽车行业的缺芯问题已经持续了两年之久,受客观因素影响,汽车原材料价格的上涨成为了众多车企的“心头之痛”。

  夏一平透露,“当前供应链短缺的大市场环境对集度汽车还是有影响的。虽然我们还没有量产和投产,但芯片紧缺对我们还是有挑战的。在生产验证过程中所需的A样、B样、C样芯片,很多时候都找不到,如果没有办法找到支持整个产品验证时间所需的芯片和样件,整个研发周期一定会延迟,龙8国际下载。同时,除了供给紧张,汽车的成本也提高了很多,有的时候一个样件的成本已经接近量产成本的几十倍,所以还得保证随时有充足的资金在市场上买现货。在测试样件的过程中我们成立了保供团队,团队几乎每天都在全国甚至全球范围内搜寻芯片,仅仅只是为了找到那重要的两三颗样件。”

  他还表示,“我们初步的判断可能到2023年下半年投入量产的时候,汽车行业整体供应链的环境会有所缓解,所以等到集度汽车投产的时候可能压力将会缓解,但是我们也在时刻关注着,以防整个市场环境继续恶化,那就必须要提前做出保供相关的预防工作。”

  值得庆幸的是,目前为止,集度汽车生产研发的进度还在顺利进行。“最近上海疫情对集度汽车影响还是很大的,今年前两个月正好是公司第一款车量产定型、制造模具的重要阶段。封闭期间,团队主动在公司工作,追赶新车的量产上市的时间点,确保疫情不对研发进度造成影响。目前来看,整个的研发节奏没有延迟,我们还是会坚持在明年7月份产品开始正式量产阶段。”

  夏一平表示,“其实对集度汽车来说,每天都有新的挑战,去年3月份刚开始建立公司的时候,仅有两个人,现在公司已经发展到1000多人,其中70%都是研发人员。汽车的研发只是冰山一角,接下来我们面临的挑战有更多,比如怎么样销售、搭建渠道、投产、实现供应链产销协同等,都将成为我们需要克服的难题。但是对集度汽车来说,我还是觉得这些都是一个初创公司成长过程中的必经之路,所以我们会直面所有挑战。”

  事实上,集度汽车的顺利进展也离不开与合作伙伴吉利汽车的紧密合作。不过在夏一平看来,集度汽车是始终掌握汽车“灵魂”的一方。“我们会继承吉利已有的三电、底盘等技术能力,同时在之后的生产导入、采购、产销协同上也会和吉利汽车的团队进行紧密的合作。不过,集度汽车在智能化部分比如电子电气架构以及外观内饰上,完全是由自己来定义和设计,所以新车完全融入了集度汽车品牌的DNA。”